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         襄陽住人集裝箱,襄陽移動板房,襄陽移動板房出租為了實(shí)現(xiàn)船舶壓載水調(diào)節(jié)的目的，船舶設(shè)計(jì)了復(fù)雜的管系，像人體內(nèi)血管遍布全船。在營運(yùn)過程經(jīng)常打進(jìn)打出實(shí)現(xiàn)穩(wěn)性要求。如果海水經(jīng)常打進(jìn)打出流動，海水在不停留情況下與管系發(fā)生摩擦而緩解了腐蝕內(nèi)壁。但船舶管系大多處在低位，長期浸泡在海水中，含鹽密度的不同就如“高血脂”，黏附管系，會對管系產(chǎn)生不同的腐蝕，進(jìn)一步腐蝕后，動脈“硬化”了，在泵浦高壓調(diào)節(jié)壓載水或者外部環(huán)境發(fā)生變化時，“血管”爆裂了，后果就產(chǎn)生了。

       無論什么類型的船舶，為了適應(yīng)貨物載運(yùn)，必須用非貨物載體調(diào)節(jié)船舶安全穩(wěn)性。過去因造船技術(shù)原因，很多船使用壓載鋼鐵等作為恒定壓載物調(diào)節(jié)船舶穩(wěn)性，使用非貨物調(diào)節(jié)穩(wěn)性大多是因貨種改變而作為改造的船舶。如某公司將散雜貨船改裝成集裝箱船就采取此法實(shí)現(xiàn)穩(wěn)性要求。但鋼鐵壓載不可隨意搬動，一定程度上對船舶貨物配載造成很多麻煩，減少了船舶凈載貨量，浪費(fèi)了運(yùn)輸資源，所以此法基本淘汰。船舶壓載水管系都隱蔽在各種大艙內(nèi)部，如果管系暴露在壓載水中，除了管系內(nèi)壁腐蝕外還有管系外部表面的腐蝕，內(nèi)外夾攻，所以船舶的壓載管系非常脆弱，非維修保養(yǎng)期間一般不易發(fā)現(xiàn)，一旦發(fā)現(xiàn)管系的沉疴，也就是在“血管”爆裂之時。在關(guān)鍵部位的管系破裂像腦溢血一樣，無可救藥，回天乏術(shù)了。